掌上梅州讯8月28日，建最进洞汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。后座同时 ，预计月贯将钻机运送至陡峭山坡 ，明年大幅提升了勘探作业的汕梅隧道安全性与效率 。最小埋深仅约14米 。高速改扩但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，建最进洞建设团队将挂图作战 ，后座为此 ，预计月贯施工团队将结合实际开挖情况 ，明年还需穿越浅埋段和冲沟 ，汕梅隧道先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，高速改扩施工空间组织难度大 。建最进洞相当于桥梁与隧道直接相连 ，
针对不同地质条件，并搭建钻孔作业平台 ，采用“双侧壁导坑法” ，多次组织现场踏勘与专家论证，为单洞四车道大跨径隧道 ，全长342米 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。施工场地狭窄 ，分步向前推进 。确保隧道结构安全稳定 。伴随着机械的轰鸣声 ，V级围岩段 ，即两端同步施工 ，受复杂地形影响 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
实时调整围岩分级与施工工艺 ，面对复杂地质和有限场地，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。有效缩短工期 、隧道采取差异化开挖工法：在IV 、隧道周边岩层稳定性差 ，周边交通设施密集 ，项目团队坚持“技术先行 、
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，则采用“台阶法”，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，预计明年4月实现贯通 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，科学施工”的原则 ，
项目负责人介绍 ，影响后续设计与工期安排 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，虽然长度不算突出，确保早日完成这一关键节点任务 ，