上世纪50年代，飞机会发现它并非标准的窗户方形，这些看似简单的圆角因和细节，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的飞机角 ， 除了形状，窗户当机舱加压时 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角。打个比方 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂 。圆角因和不样 外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，就很难找到撕开的窗户起点 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积 。原来，舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，但如果边缘是圆弧形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻 。飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低，而且比窗框厚实得多 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。