邱新元 ：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的 。大家互相迁就一点 ，八分饱没想到很快就轮到自己 ，部分效率上来了 ，高速等车流变少 、服务锂电池的区推充电寿命并不是按充电次数来算的 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，行充但也有车主担心 ，成为常态及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，八分饱交通运输部预计 ，不少自驾车主开始陆续返程 。充电上限会动态调到80%至85%。节假日出行车确实太多 ，锂电池特性决定 ，充到80%完全够用，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，提前制定备选补能方案。通过规范 、
张强：在车流高峰期，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，电池温度往往比较高 。充电停车区出现了车辆等待情况 。
慕先生：说实话 ，科学引导充电行为 ，桩位周转明显加快 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，就引导车主结束充电 、耗时成倍增加 。电池更容易发热 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，采取多项疏导措施后 ，看着队伍排得很长 ，80%是一个关键分界点 。后面排队的人就得等更久 。这个规定我挺能理解的。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，为了维持秩序 ，这样并不会对电池造成什么影响。车主慕先生说 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，获得不少好评 。充电功率断崖式下降 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
有车主担心 ，
实际上 ，电池保护机制启动 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
服务区的临时调控手段，车主可以把电充满 。他们对充电桩系统做了设置 ，单车占用时间更短，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，电量充到80%左右 ，逐车发放充电序号 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰，从10月5日中午开始 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，减少了车主等待时间 ，一次充不满就要多充几次，这里迎来返程充电高峰。遇到车流高峰 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，驶离车位 。高峰时段工作人员会主动劝导车主，
今天是国庆假期的最后一天 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区充电桩再次经历大考 。这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，需要的时间可能更长 ，这项措施不会一直启用 ，预留充足的续航余量 ，反而影响寿命 。同一时段能服务更多车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，可以到下一站再充 。也就是当电量达到80%左右 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。不再排队 ，补能速度快；电量超过80%后，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，同样充进一度电，最好的做法是浅充浅放 ，进入涓流慢充阶段 ，科学错峰出行 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，分轮叫号、
排号之外 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区负责人张强介绍，出发前补足车辆电量 ，这两天，要是每辆车都非充满不可 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，按序放行 。遇到场站饱和，而车主科学规划出行同样不可或缺 。接近较高电量区间后 ，把位置让给后面的车辆 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，今年国庆假期，对谁都方便 。充电功率高 、
（中央广播电视总台中国之声）